Motorrad Gebrauchtkauf: Tipps und Tricks

Besichtigung im Stand

• Gepflegter Allgemeinzustand? Lackschäden?
• Schäden, die auf einen Unfall hindeuten?
• Schäden, die auf einen Umfaller hindeuten?
• Abnutzungserscheinungen, die nicht mit dem Kilometerstand zu vereinbaren sind?

• Sind Ventildeckel, Ölwanne, Zylinderkopf und -fuß sowie Motorseitendeckel dicht?
• Lecks im Wasser- oder Ölkühlsystem?
• Spröde Schläuche?
• Ansauggummis spröde?
• Stimmt der Ölstand?
• Wie riecht das Kühlmittel bei Wasserkühlung? Zwischen den Fingern verreiben, ist es ölig?
• Rostpartikel im Benzinfilter > Rost im Tank!

• Bei Zubehörauspuff: Eingetragen oder EG-ABE?
• Mit dem Handballen gegen den Schalldämpfer schlagen: Bleche lose?
• Ist Rost zu entdecken?
• Sind sämtliche Verbindungsstellen der Auspuffanlage dicht (schwarze Rußspuren)?
• Sind Unfallspuren zu sehen?

• Läßt sich der Tageskilometerzähler zurückstellen?
• Funktioniert die Instrumentenbeleuchtung?
• Funktionieren Haupt-, Rück-, Bremslicht, Blinker, Hupe?
• Unfallspuren im Lenkerbereich?

• Alle vorhanden?
• Funktioniert das Lenkschloß?
• Funktionstest aller Schlösser.

• Überaltert (über 4 Jahre)? Spröde? Weich? Anschlussstellen prüfen.

• Leichtgängig? Nachstellmöglichkeit bereits ausgeschöpft?

• Risse? Sturzschäden (evtl. unter Aufkleber versteckt)?
• Original-Verkleidung (auch auf die Scheibe achten)? Wenn nicht: Teile eingetragen bzw. ist eine ABE vorhanden?

• Mit der Taschenlampe hineinleuchten: Rostspuren?

• Unbeschädigt? Ansonsten verschwiegener Unfall.

• Motorrad aufbocken und Vorderrad entlasten, Lenker von Anschlag zu Anschlag drehen: Muß leichtgängig und ohne Einrasten möglich sein.
• Motorrad mit dem Vorderrad gegen eine Wand stellen und mehrmals kurz am Lenker Richtung Wand drücken: Es darf nicht klackern.

• Mehrmals einfedern und dann mit den Fingern die Standrohre auf- und abfahren: Trocken? Sonst sind Dichtringe defekt! Rostpickel am Standrohr (reibt Dichtring auf)?
• Taucht Gabel satt ein und federt gedämpft wieder aus?

• Hat das Radlager Spiel? Reifen mit beiden Händen quer zur Fahrtrichtung ruckeln; soll spielfrei sein! Läuft das Rad gerade oder hat es „Schlag“?
• Speichenrad: Speichen korrekt gespannt (Speichen mit Schraubendrehergriff anklopfen: müssen alle gleich klingen)? Fehlen Speichen? Rost?

• Motorrad aufbocken, Lenker gerade stellen. Aus einigen Metern Abstand tief gebückt von vorn schauen: Fluchten die Räder? Wenn nicht, ist das Hinterrad schief eingebaut oder evtl. der Rahmen verzogen.

• Profiltiefe mind. 1,6 mm.
• Reifen brüchig oder „eckig“ gefahren?
• Richtiger Reifentyp nach Fahrzeugbrief?
• Alter überprüfen, alte Reifen härten aus.

• Bremsscheiben riefig (Prüfung mit Fingernagel)? Bremsscheibe unter Verschleißmaß (mit Mikrometerschraube messen)?
• Bremsbelag bereits an der Verschleißmarkierung (oder unter 4 mm Stärke)?
• Funktioniert die Rückstellung? Lassen sich die entlasteten Räder nach mehrmaligem Betätigen und wieder Lösen der Bremse leicht drehen?
• Wenn Trommelbremse: Verschleißzeiger schon am Limit? Wenn ja: Beläge verschlissen.

• Überaltert? (braune Verfärbung)

• Im aufgebockten Zustand muß ein Rad freischweben, sonst Ständer oder Anschlag verbogen.

• Muß selbständig einklappen oder Kurzschlußschalter muß das Losfahren bei ausgeklapptem Ständer verhindern. Doppelte Feder muß vorhanden sein.

• Läßt sich die Kette nach hinten deutlich vom Kettenrad wegziehen? Wenn ja: Verschlissen! Schon bis zum Anschlag nachgespannt?
• Durchhang bei verschiedenen Stellungen des Hinterrads prüfen. Wenn sich der Durchhang ändert: Kette verschlissen! Gefahr für das Getriebeausgangslager!
• Hat das Kettenrad „Haifischzähne“ ? Wenn ja, ist nicht nur das Kettenrad, sondern wahrscheinlich auch noch das Ritzel und die Kette verschlissen.

• Ölundichtigkeiten im Antriebsstrang? Dreht das Hinterrad ohne mahlende Geräusche oder haken?

• Bei aufgebocktem Motorrad quer zur Fahrtrichtung rütteln. Es darf kein Spiel fühlbar sein.

• Undichtigkeiten? Funktion (darf beim Ausfedern nicht nachwippen)? Rost an der Dämpferstange?

• Bei aufgebocktem Motorrad an der Schwinge hoch und runter ruckeln. Wenn Spiel fühlbar ist, sind die Umlenklager verschlissen. Federbein darf beim Ausfedern nicht nachwippen!
• Umlenkhebelei von außen verrostet und fettfrei, können auch die Lager selbst wahrscheinlich trocken laufen.
• Undichtigkeiten? (Taschenlampe benutzen)

• Zustand der Batterie (Pole, Flüssigkeitsstand, Batteriekasten)? Schlauch dran? Säureschäden?
• In welchem Zustand sind die Steckverbinder der Kabel?
• Bordwerkzeug vorhanden?
• Selbstverlegte Kabel (LED Blinker etc.) in ausreichender Stärke („Klingeldraht“) und mit Schutzschlauch (Schrumpfschlauch) isoliert?

Probefahrt

• Startverhalten bei kaltem Motor testen.

• Nimmt der Motor sauber Gas an und dreht ruckelfrei und ohne „Leistungslöcher“?
• Stimmt die Leistungsentfaltung? Wird die Endgeschwindigkeit erreicht (nur bei entspr. Straßenverhältnissen testen)?

• Rutscht sie beim Beschleunigen im großen Gang? Wenn ja, muß sie nachgestellt werden oder die Beläge und/oder Federn sind verschlissen.
• Schiebt das Motorrad im ersten Gang trotz voll gezogener Kupplung? Wenn ja: Beläge verklebt oder falsch eingestellt oder Stahllamellen verzogen.

• Helfer fährt hinterher. Wenn unter Last – also beim Gasgeben – blaue Fahnen aus dem Auspuff kommen, sind die Kolbenringe verschlissen.
• Tritt dagegen beim Lastwechsel und im Schiebebereich (beim Gas wegnehmen) Blaurauch auf, sind die Ventilschaftdichtungen defekt.
• Knallt es beim Gaswegnehmen, kann der Auspuff undicht sein.

• Mehrmals hintereinander bremsen. Der Druckpunkt darf sich nicht verändern/verschieben.
• Pulsiert der Bremshebel? Dann sind die Bremsscheiben verzogen.
• ABS: sofern vorhanden auf Funktion prüfen.

• Zieht das Motorrad einseitig (evtl. vorsichtig Lenker bei ca. 60 km/h loslassen)? Schlingern bei höheren Geschwindigkeiten (Lenk-Schwingenlager, Reifen abgenutzt, vielleicht aber auch Rahmen verzogen)?
• Shimmy Effekt?
• Schaukelt das Motorrad beim Überfahren von Bodenwellen nach?

• Zeigen Tacho und Drehzahlmesser realistische Werte an? Starkes Nadelzittern deutet auf Defekte hin.

• Mahlt die Kette? Wenn ja, ist sie ungleichmäßig gelängt.
• Bei Kardanantrieb: harte mechanische Geräusche bei Lastwechsel lassen teure Reparaturen erwarten.
• „Singt“ das Getriebe im fünften Gang? Kommt häufig bei Einzylindern vor. Wenn ja, Zahnradpaar verschlissen.
• Rasselt der Motor bei niedrigen Drehzahlen? Vielleicht Steuerkette oder deren Spanner verschlissen.
• Klappert der Kupplungskorb (Geräusch verschwindet bei gezogener Kupplung)?
• Sonstige Geräusche, die auf einen Schaden (evtl. teure Reparatur) hindeuten?
• Ist der Auspuff zu laut?

Papiere

• Stimmt die Fahrgestellnummer im Brief mit der auf dem Typenschild überein?
• Wie viele Vorbesitzer hat die Maschine? Ist es noch der erste Brief?

• Wann ist die nächste Hauptuntersuchung + AU fällig?

• Ist sämtliches abnahmepflichtiges Zubehör im Kfz-Brief eingetragen oder sind die zugehörigen ABE-Bescheinigungen vorhanden?
• Nicht mit „Eintragung kein Problem“ vertrösten lassen – wenn kein Problem, hätte es der Vorbesitzer selbst getan.

• Ist das Fahrzeug länger als ein Jahr abgemeldet gewesen? Wenn ja: Vollgutachten des TÜV notwendig.

• Sind die Inspektionen von der Werkstatt eingetragen?

• Wenn der Verkäufer größere Reparaturen angibt: Sind diese per Rechnung belegbar (gilt auch für Umbauten)?