Die neue Royal Enfield Super Meteor 650
Dieses Motorrad hat die Chance, die Herzen von Cruiser-Liebhabern zu erobern. Es ist klassisch, aber nicht protzig. Der Motor „gurgelt“ angenehm, und die Touring-Version animiert zum Reisen.
Letzten Jahre präsentierte Royal Enfield die Super Meteor 650 in zwei Versionen – klassisch und eine Touring-Variante. Der Ehrgeiz des Herstellers ist es, sich eine Position im Medium-Cruiser-Segment zu erobern, das in Europa Erfolgschancen hat, da die Konkurrenz in dieser Klasse recht schwach aufgestellt ist.
Die Super Meteor 650 wird von einem sehr erfolgreichen 648-ccm-Zweizylinder-Reihenmotor angetrieben. Diese Einheit, die in den Modellen Interceptor und Continental GT verwendet wird, entwickelt 47 PS. Das maximale Drehmoment beträgt 52 Nm. Der Motor zeichnet sich durch ein sehr angenehmes Laufverhalten aus – er mag niedrige Drehzahlen und „gurgelt“ charakteristisch beim Beschleunigen.
Das Modell Super Meteor wird vor allem Liebhaber von Motorradklassikern ansprechen. Konservative Linienführung, seit Mitte des 20. Jahrhunderts fast unverändert. Oldschool und gleichzeitig extrem real – Royal Enfield ist wohl die einzige Marke, die nicht vorgibt, Retro zu sein, sie ist es einfach.
Die kleinsten Details sind verfeinert, das Motorrad ist mit LED-Beleuchtung und ABS ausgestattet, außerdem gibt es eine Reihe von Zubehörteilen, die jede Reise angenehmer machen – z.B. eine Windschutzscheibe, eine Beifahrer-Rückenlehne oder Seitentaschen.
Hier die technischen Daten:
| Motor | |
| Bohrung x Hub: | 78 x 67,8 mm |
| Hubraum: | 648 ccm |
| Bauart: | luft-/ölgekühlt, Parallel-Zweizylinder,
vier Ventile pro Zylinder |
| Abgasreinigung/-norm: | Euro 5 |
| Leistung: | 47 PS (35 kW) bei 7.250 U/min |
| Drehmoment: | 52,3 Nm bei 5.650 U/min |
| Verdichtung: | 9,5:1 |
| Gemischaufbereitung: | Einspritzung |
| Starter: | Elektro |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert: | 4,21 l/100km |
| Maße & Gewicht | |
| Länge: | 2.260 mm |
| Breite: | 890 mm |
| Höhe: | 1.155 mm |
| Gewicht: | 241 kg |
| Sitzhöhe: | 740 mm |
| Fahrgeräusch: | 76,3 dB(A) |
| Fahrerassistenzsysteme | |
| ABS; | |
| Kraftübertragung | |
| Kupplung: | Mehrscheiben, nass |
| Schaltung: | 6-Gang |
| Antrieb: | Kette |
| Fahrwerk & Bremsen | |
| Rahmen: | Stahlrohrrahmen |
| Federelemente vorn: | 43-mm-Upside-down-Gabel |
| Federelemente hinten: | Stereofederbeine |
| Federweg v/h: | 120 mm/101 mm |
| Radstand: | 1.500 mm |
| Reifen vorn: | 100/90 – 19 M/C 57H |
| Reifen hinten: | 150/80 B16 M/C 71H |
| Bremse vorn: | 320-mm-Scheibenbremse |
| Bremse hinten: | 300-mm-Scheibenbremse |
| Tankinhalt: | 15,7 Liter |
| Preis ab: 7.890 EUR |
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harly geht immer
Ich arbeite seit Jahrzehnten mit technischen Systemen, Mechanik und Elektronik
und immer, immer trat irgend wann ein Fehler auf.
Gut dass ich da nicht auf zwei Rädern unterwegs war.
mich würde eine Bewertung der Soziatauglichkeit und die max. Zuladung interessieren.
Endlich setzt sich die Vernunft durch. Der Umweg über den Quickshifter war völlig unnötig, der Automat die richtige Zukunftslösung. Vermutlich muss meine Husqvarna Norden der Yamaha weichen.
Mich interessiert nur wie man den Roller zu mir nach Hause bekommt und was die kosten würde bei dir Fünzirung sind .