Die Suzuki TL1000R war zu ihrer Zeit nicht wirklich erfolgreich, man könnte auch sagen verkannt und verspottet. Das sollte Fans des Zweizylinders nicht abhalten die Japanerin einer italienschen Diva vorzuziehen. Und besser ging noch immer.  Mathijn Nelis hat unter Aufsicht von Meister Nico Bakker (seit den frühen 80er Jahren ein Vorreiter im Rahmenbau) seine ganz persönliche TL1000R geschaffen, die Nelis 1000R. Es darf  gratuliert werden, das Ergebnis kann sich mehr als sehen lassen.

Weißrussland ist nicht eben für außergewöhnliche Motorradumbauten bekannt, Yuri Shif Custom ist auf dem besten Weg dies zu ändern. Der kleine Customizer hat sich einer Ducati Monster angenommen und daraus einen der wohl extremeren Umbauten gezaubert. Getauft wurde die Schöpfung auf den Namen DUster Streetfighter. Auffällig ist vor allem der grazile Rahmen samt Schwinge aus Stahlrohr und die Bremsen. Stichwort Bremsen, diese sucht das Auge auf den ersten Blick vergeblich. Linksseitig montierte Perimeter Bremsen im Familienpizza Format verzögern die Fuhre.

Die Familie der Wrench Monkees hat Zuwachs bekommen. Bekannt geworden vor allem mit ihrer Monkee #11, haben die Jungs aus Dänemark nun einen schönen Café Racer auf Kawasaki Zephyr 750 Basis geschaffen. Kein blinkendes Chrom Ungetüm, sondern klassisch schöne Linien in der einzig wahren Farbe: Schwarz. Grob profilierte Reifen in Enduro Optik geben der Wrench Monkees Zephyr zusätzlich einen aggressiven Look. Toller Arbeit, bitte mehr davon!

Tamburini Corse hat seine Magie auf die MV Agusta Brutale wirken lassen, herausgekommen ist ein Traum aus Carbon und Aluminium: die Brutale T1. Jedem Fan von Carbon wird dieser verschwenderische Umgang mit dem leichten und robusten Material die Tränen in die Augen treiben. Veredelt wurde die Brutale T1 von Massimo Tamburini’s Sohn Andrea, das Talent seines Vaters setzt Andrea dann auch gekonnt um.

Der Hubraum Gigant, die Triumph Rocket III, bildet die Basis für die jüngste Kreation der Dreirad-Spezialisten von rewaco – die erste BikeConversion wird anlässlich der Motorradwelt Bodensee in Friedrichshafen erstmals präsentiert. Ihre Weltpremiere feiert die rewaco Bike Conversion CT2300T somit vom 29. bis 31. Januar 2010. Das Aufsehen erregende Fahrzeug schöpft wie das Basismotorrad aus dem satten Hubraum von 2,3 Litern mächtige 210 Newtonmeter Drehmoment, für den Einsatz im Trike mussten selbstverständlich alle Antriebs- und Achskomponenten modifiziert werden. Die üppigen 255/45 R17 Räder auf der von rewaco entwickelten Hinterrad-Starrachse sorgen in Verbindung mit hochwertigen Sperrdifferentialen aus dem Automobilbereich für einen beherrschbaren Auftritt der Rocket III selbst bei sportlicher Fahrweise bis zur maximalen Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h.

Wem die originale Triumph Scrambler nicht authentisch genug ist, kann in der italienischen Firma TpR seinen Partner zum veredeln finden. Oder ordert gleich die komplette Maschine, die lustigerweise nicht auf der originalen Scrambler, sondern der Bonneville basiert. Den Vintage Look bilden die polierten Teile wie Tank, Seitendeckel und Kotflügel, die Faltenbeläge an der Gabel vorn, die hochgelegte 2 in 2 Auspuffanlage und die braune Ledersitzbank. Schöner Stoff für Retro Fans.

Die Buell 1125R ist Geschichte und wird nicht mehr produziert, wir berichteten über das Aus von Buell. Aber es gibt sie noch, die Enthusiasten welche sich damit nicht so richtig abfinden und aus dem bisherigen, also der Buell 1125R, neues schaffen wollen. Das Ergebnis in diesem Fall hat etwas von einem Science Fiction Film, als Szenario würde eine düstere Stadt in nicht allzu ferner Zukunft sehr gut passen. Die Magpul “Ronin” kommt extrem geduckt, mit kurzen Heck und angriffslustiger Sitzposition daher. Es darf vollstreckt werden.

Nach dem Coppa Acerbo benannt, ein Cup der rund um die italienische Stadt Pescara von 1924 bis 1961 stattgefunden hat, benannte Philip Barbican seinen Umbau auf Moto Guzzi V11 Basis. In Weiß/Maroon lackiert und mit klassischen Anbauten versehen wirkt die V11 edel und sportlich zugleich.  Von Alpina stammen die bildschönen Speichenräder, für den Klassikfan ein Muss. An der Front hält ein Chromschutzblech den Schmutz vom V2 fern, viele weitere Teile stammen von rossopuro und sind dem Guzzi Fan nur zu empfehlen.

Café Racer Umbauten sind beliebt wie nie zuvor, hier ist eines der ganz besonders gelungenen Exemplare, die Super Rat Triumph Cafe Racer. Ihre Wurzeln hat die Super Rat bei einer frühen Triumph Trident der 70er Jahre. Das Projekt begann mit einem original Trident Motor, welcher komplett überholt wurde und einem Rahmen, ebenfalls aus einer frühen Trident entliehen. Der Rest ist sehr viel Handarbeit. Eine wundervolle Auspuffanlage sowie die offenen Amal-Vergaser sorgen für authentischen Sound.

Ferry Clot, Custombike Veredler und Gewinner mehrerer Preise für seine Umbauten, ist dieses Special gewidmet. Die schönsten Umbauten des Spaniers bestechen durch außergewöhnliche Linienführungen und Details. Den Anfang macht die “Hot Dream”, ein 130.000 Euro teurer Umbau mit S&S Motor, welcher von zwei monströsen Doppelvergasern beatmet wird. Über dem Motor spannt sich fast ein Hauch von nichts, einen Tank sucht der Betracher vergeblich. Der nur knapp über dem Fahrbahnbelag liegende Rahmen in Verbindung mit dem 360er Hinterreifen schränken das Fahrgefühl doch etwas ein. Halb so wild, für ein Showfahrzeug geht das in Ordnung und lässt mehr Zeit zum betrachten.

Die spanische Tuningschmiede Studio Radical Ducati, auch außerhalb der Landesgrenzen für seine Umbauten bekannt, hat mit der Ducati RAD02 Cafe Racer einen schönen und doch klassischen Renner auf die güldenen Felgen gestellt. Neben der Optik wurde vor allem im Detail verbessert. An ziemlich allen wichtigen Fahrwerksteilen wurde die Performance gegenüber der Serie gesteigert. Die Basis liefert dabei ein Ducati S4R Fahrwerk, als Motor kommt der per Einspritzanlage befeuerte 900SS Motor zum Einsatz.