Suzuki entwickelt ein variables Ventilsteuerungssystem für seine kleineren Zweizylinder-Motorräder, das sich an bestehende Technologien anderer Marken anlehnt. Obwohl Suzuki bereits Erfahrung im Bereich der variablen Ventilsteuerung (VVT) hat, wurde diese Technologie bisher nicht in seinen Zweizylinder-Motorrädern integriert.

Die jüngste Suzuki GSX-R1000 war zwar mit einem VVT-System ausgestattet, das die Zentrifugalkraft zur Steuerung nutzt, jedoch richtet sich das neue System, das in Hamamatsu entwickelt wird, speziell an die Zweizylinder-Motorräder des Herstellers.

Neulich veröffentlichte Patente zeigen, dass das neue Zweizylinder-VVT-System von Suzuki zwei verschiedene Einlassprofile verwendet. Durch die Verwendung von Öldruck aktiviert ein Aktuator einen Stift, der entweder den zweiten Kipphebel des Motors mit einer zweiten Einlassnocke verbindet oder ihn davon entfernt. Dabei öffnet das als High-Cam-Profil bezeichnete Nockenprofil die Ventile weiter und länger als das als Low-Cam-Profil bezeichnete. Diese Unterscheidung ermöglicht eine aggressivere Leistung bei höheren Motordrehzahlen durch das High-Cam-Profil und ein fortgeschritteneres Fahrgefühl bei niedrigeren Drehzahlen durch das Low-Cam-Profil.

Das von Suzuki entwickelte System ähnelt dem von Yamaha und Piaggio bei Einzylinder-Motoren verwendeten, unterscheidet sich jedoch natürlich in seiner Anwendung auf einen Zweizylinder-Motor. In Europa werden von Suzuki derzeit keine Zweizylinder mit geringem Hubraum angeboten, obwohl das Patent das System im Einsatz bei einem 248-ccm-Zweizylinder zeigt, der beispielsweise in der GSX-250R und V-Strom 250 verwendet wird, die hier nicht vermarktet werden.

Um von Suzukis Zweizylinder-VVT-Technologie mit geringem Hubraum zu profitieren – vorausgesetzt, sie gelangt in die Produktion – müsste wahrscheinlich eine neue Modellreihe im Bereich von 350 bis 500 ccm für den europäischen Motorradmarkt eingeführt werden.