Honda hat den Preis für seinen Premium Tourensportler VFR1200F bekannt gegeben: 14.900 Euro wird dieser kosten und ist damit wieder ein Stück von ersten Schätzungen abgerückt. Zwischen 15.000 Eurp bis knapp 20.000 Euro war einiges an Gerüchten im Internet unterwegs. Die VFR1200F beinhaltet serienmäßig das Combined ABS und schließt eine Drei-Jahres-Garantie mit ein. Hinzu kommen die erweiterten Serviceintervalle alle 12 000 Kilometer bzw. einmal im Jahr.

Aus dem Sportler CBR die VFR Fireblade machen? Jahrelange CBR-Fans werden grübeln über die Fotomontage von BSD Design. Einige Vorteile würde dieses Konzept trotzdem mit sich bringen: verringerte Produktionskosten durch die gemeinsame Nutzung des neuen 1200er V4 Triebwerks als Beispiel. Demnach müßte der aktuelle Reihenvierzylinder wegfallen. Das muß nicht so schlecht sein, wenn dadurch die Preise konstant bleiben oder die Fireblade sogar etwas günstiger angeboten werden könnte.

Darauf haben die Honda V4 Fans gewartet! Wir präsentieren: eine große Fotogalerie zur Honda VFR1200F. Mit dem Ziel, ein Motorrad für Touren- und Sportfahrer zu entwickeln, markiert die VFR1200F derzeit das Maximum an Ingenieurskunst im Serienmotorradbau. Leistung ist immer noch ein wichtiger Faktor, so leistet der V4 172 PS bei 10.000 U/min-1, bei einem Drehmoment von 129 NM bei 8.750 U/min-1. Dabei sollen über 90% der Kraft des 267 kg schweren Motorrades bereits bei 4.000 U/min-1 anliegen. Update 09.10.09

Schau an was da den Italienern in den Alpen vor die Linse gefahren kommt, eine serienreife Honda VFR 1200. Ausgestattet mit mit einem in Fahrzeugfarbe lackierten Koffersystem macht die V4 Honda klar, für was Sie gebaut wurde: zum sportlichen Touren und für die schnelle Reise von A nach B. Darauf deutet die breite Verkleidungsfront ebenso hin wie die gemäßigte Sitzposition. Die Honda VFR 1200 verfügt über ein Variable Cilinder Management, also eine variable Steuerung der Zylinder. Das VTEC System ist bereits aus der letzten VFR 800 bekannt. Nun also die Weiterentwicklung, welche regelt wie viele Zylinder in Betrieb genommen werden.

Noch der offiziellen Vorstellung sind weitere Details über die Honda VFR 1200 bekannt geworden.  Die Kupplung der VFR 1200 verfügt dabei erstmal in einem Serienmotorrad über ein Doppelkupplungsgetriebe. Bekannt ist die Technik von Audi und VW, die Vorteile liegen hauptsächlich in schnellen Schaltzeiten. Honda sagt, das neue Getriebe  wird die Leistung und Effizienz des Motors optimal nutzen. Der Fahrer kann dazu manuell aus drei Betriebsmodi wählen: D-Modus, wenn regelmäßiger automatischer Betrieb gewünscht wird, S-Modus für die sportliche Gangart sowie den M-Modus. Bei diesem kann der Fahrer aus 6 Schaltstufen wählen und so manuell schalten.

Da versucht Honda aber geschickt die Stimmung für den kommenden 1200er V4 anzuheizen. Folgendes Video soll zeigen, daß Honda VFR 1200 fahren wohl vor allem eines sein soll: einzigartig, anders. Ok, ein 1200er Vierzylinder V-Motor ist zumindest eine nette Abwechslung zu den Reihenvierzylindern. Und eben der V4 macht diesen speziellen Reiz aus, man höre sich nur die Aprilia RSV4 an. Honda hat dieses Motorenkonzept kultiviert seit den frühen 80er Jahren, aber dann leider lange brach liegen lassen. Nun, alles spekulieren hilft nichts, warten wir die EICMA ab und schauen weiter. Begeistert, enttäuscht … wir werden sehen.

Honda hat erste offizielle Skizzen des neuen Luxus Toures Pan European veröffentlicht. Einige werden die Fahrwerksschwächen (Pendeln) am Anfang des aktuellen Modelles noch gut in Erinnerung haben. Die neue Pan ist kein überarbeitetes Modell mit etwas Facelifting hier und da. Das verdeutlicht allein der Motor. Dieser reckt seine vier  Zylinder nun nicht mehr seitlich aus der Verkleidung, sondern trägt die den 1200 cm³ 90° V4 wie bei der VFR im Rahmen, also mit den Zylindern in Fahrtrichtung. Update!

Das Rätseln um das Aussehen der nächsten VFR Generation ist beendet. Es sind offizielle Bilder der 2010 erscheinenden Honda VFR 1200 aufgetaucht, welche gleichzeitig durch Schnappschüsse belegt werden können. Interessant für Tourenfreunde: die VFR hat ihre Kette abgelegt und treibt nun per Kardanwelle das Hinterrad an!

Fotomontagen zur kommenden Honda VFR gibt es einige. Das bisher beste Konzept kommt nun von Vanjey Design. Die Fotomontage greift dabei auf Stilelemente von CB und CBR zurück. Honda gibt sich wie immer zugeknüpft. Auch aktuell gibt es offiziell nur eines: kein Statement.

2 Versionen wird es von der neuen VFR1000 geben: die sportlich F-Version sowie die touristische GT-Version. Herzstück wird ein V5 Motor mit 1000 Kubik sein!

Die Zeit scheint reif zu sein, vielleicht schon zu den großen Motorradmessen im Herbst. Kommt endlich die neue Honda VFR1000?