Im Oktober 2009 gab Honda die Markteinführung der neuen VFR1200F bekannt. Die VFR1200F glänzt mit edlem Finish und eigenständigem Charakter. Faszinierend präsentieren sich optischer wie auch akustischer Auftritt, dazu überzeugt die neue V4-Kreation mit beeindruckender Performance sowie sportlichem Fahrgenuss. Weil gängige Kategorien der VFR1200F nicht ausreichend gerecht werden, benutzt Honda zur Einordnung den neuen Begriff „Road Sport“. Jetzt hat die VFR1200F ein Doppelkupplungsgetriebe (Dual Clutch Transmission) erhalten und ist damit das erste hubraumstarke Motorrad, das mit automatischer Kupplung und Schaltung aufwarten kann.

Streetfighter sind out, Chromblitzende 350 kg Motorräder ebenso. Modefarbe 2010 ist hiermit, TATAAA, Pink! Als modisches Accessoire wird die auffallende Farbgebung vornehmlich durch eher weibliche Kultfiguren ergänzt. In diesem Fall bei der Honda VFR wäre das Hello Kitty. Das sagt niemand etwas? Werter Leser, die modische Bildung muß doch etwas aufgefrischt werden, möge er den Suchbegriff bei google eintippen und sich belesen. Also dann, think pink. Oder so…

Honda hat den Preis für seinen Premium Tourensportler VFR1200F bekannt gegeben: 14.900 Euro wird dieser kosten und ist damit wieder ein Stück von ersten Schätzungen abgerückt. Zwischen 15.000 Eurp bis knapp 20.000 Euro war einiges an Gerüchten im Internet unterwegs. Die VFR1200F beinhaltet serienmäßig das Combined ABS und schließt eine Drei-Jahres-Garantie mit ein. Hinzu kommen die erweiterten Serviceintervalle alle 12 000 Kilometer bzw. einmal im Jahr.

Aus dem Sportler CBR die VFR Fireblade machen? Jahrelange CBR-Fans werden grübeln über die Fotomontage von BSD Design. Einige Vorteile würde dieses Konzept trotzdem mit sich bringen: verringerte Produktionskosten durch die gemeinsame Nutzung des neuen 1200er V4 Triebwerks als Beispiel. Demnach müßte der aktuelle Reihenvierzylinder wegfallen. Das muß nicht so schlecht sein, wenn dadurch die Preise konstant bleiben oder die Fireblade sogar etwas günstiger angeboten werden könnte.

Darauf haben die Honda V4 Fans gewartet! Wir präsentieren: eine große Fotogalerie zur Honda VFR1200F. Mit dem Ziel, ein Motorrad für Touren- und Sportfahrer zu entwickeln, markiert die VFR1200F derzeit das Maximum an Ingenieurskunst im Serienmotorradbau. Leistung ist immer noch ein wichtiger Faktor, so leistet der V4 172 PS bei 10.000 U/min-1, bei einem Drehmoment von 129 NM bei 8.750 U/min-1. Dabei sollen über 90% der Kraft des 267 kg schweren Motorrades bereits bei 4.000 U/min-1 anliegen. Update 09.10.09

Schau an was da den Italienern in den Alpen vor die Linse gefahren kommt, eine serienreife Honda VFR 1200. Ausgestattet mit mit einem in Fahrzeugfarbe lackierten Koffersystem macht die V4 Honda klar, für was Sie gebaut wurde: zum sportlichen Touren und für die schnelle Reise von A nach B. Darauf deutet die breite Verkleidungsfront ebenso hin wie die gemäßigte Sitzposition. Die Honda VFR 1200 verfügt über ein Variable Cilinder Management, also eine variable Steuerung der Zylinder. Das VTEC System ist bereits aus der letzten VFR 800 bekannt. Nun also die Weiterentwicklung, welche regelt wie viele Zylinder in Betrieb genommen werden.

Noch der offiziellen Vorstellung sind weitere Details über die Honda VFR 1200 bekannt geworden.  Die Kupplung der VFR 1200 verfügt dabei erstmal in einem Serienmotorrad über ein Doppelkupplungsgetriebe. Bekannt ist die Technik von Audi und VW, die Vorteile liegen hauptsächlich in schnellen Schaltzeiten. Honda sagt, das neue Getriebe  wird die Leistung und Effizienz des Motors optimal nutzen. Der Fahrer kann dazu manuell aus drei Betriebsmodi wählen: D-Modus, wenn regelmäßiger automatischer Betrieb gewünscht wird, S-Modus für die sportliche Gangart sowie den M-Modus. Bei diesem kann der Fahrer aus 6 Schaltstufen wählen und so manuell schalten.

Da versucht Honda aber geschickt die Stimmung für den kommenden 1200er V4 anzuheizen. Folgendes Video soll zeigen, daß Honda VFR 1200 fahren wohl vor allem eines sein soll: einzigartig, anders. Ok, ein 1200er Vierzylinder V-Motor ist zumindest eine nette Abwechslung zu den Reihenvierzylindern. Und eben der V4 macht diesen speziellen Reiz aus, man höre sich nur die Aprilia RSV4 an. Honda hat dieses Motorenkonzept kultiviert seit den frühen 80er Jahren, aber dann leider lange brach liegen lassen. Nun, alles spekulieren hilft nichts, warten wir die EICMA ab und schauen weiter. Begeistert, enttäuscht … wir werden sehen.