Auf der EICMA 2024 vorgestellt, baut die Classic 650 auf dem erfolgreichen 650-ccm-Parallel-Twin-Motor der Marke auf und verbindet ihn mit ikonischem Retro-Styling. Hier werfen wir einen Blick auf die Highlights des neuen Modells.
Design: Tradition trifft Moderne
Das Herzstück der Classic 650 ist ihr Design, das stark von der jahrzehntelangen Geschichte der Royal Enfield Classic inspiriert ist. Mit einem geformten Kraftstofftank, geschwungenen Kotflügeln und einem runden LED-Scheinwerfer zollt sie den legendären 350- und 500-ccm-Modellen Tribut. Gleichzeitig sorgen sportlichere Proportionen, breitere Reifen und ein überarbeiteter Radstand für ein moderneres Erscheinungsbild.
Die Verwendung von poliertem Aluminium und Chrom verleiht dem Motorrad eine luxuriöse Optik, während die Farben – darunter Teal, Vallam Red, Bruntingthorpe Blue und Black Chrome – nostalgische Akzente setzen. Insgesamt ist die Classic 650 eine visuelle Hommage an die Vergangenheit, die dennoch zeitgemäß wirkt.
Motor und Leistung
Die Classic 650 teilt sich den bewährten 648-ccm-Parallel-Twin-Motor mit den Modellen Interceptor und Continental GT 650. Der Motor ist bekannt für seine sanfte Leistungsentfaltung, ein ausgewogenes Drehmoment und eine verlässliche Performance. Die Sechsgang-Schaltung und die rutschfeste Kupplung sorgen für ein angenehmes Fahrerlebnis, das sowohl auf der Autobahn als auch in der Stadt überzeugt.
Während keine wesentlichen mechanischen Änderungen am Motor vorgenommen wurden, soll die Übersetzung leicht angepasst worden sein, um besser zur Charakteristik der Classic 650 zu passen.
Fahrwerk und Technik
Das Fahrwerk der Classic 650 ist auf Komfort und Zuverlässigkeit ausgelegt. Es basiert auf dem bewährten Hauptrahmen der Royal Enfield 650er-Serie und bietet eine klassische 43-mm-Teleskopgabel vorne sowie Stoßdämpfer hinten. Mit einer Kombination aus 19-Zoll-Vorderrädern und 18-Zoll-Hinterrädern mit Straßenreifen bleibt die Classic 650 ihrer Touring-Tradition treu.
Moderne Technikfeatures wie vollständige LED-Beleuchtung und ein LCD-Display mit Ganganzeige und dem Tripper-Navigationssystem gehören zur Standardausstattung.
Das Gewicht: Ein zweischneidiges Schwert
Mit 243 Kilogramm ist die Classic 650 das schwerste Modell im Royal Enfield-Portfolio. Das zusätzliche Gewicht könnte bei niedrigen Geschwindigkeiten oder für weniger erfahrene Fahrer eine Herausforderung darstellen. Gleichzeitig trägt es jedoch zur Stabilität und zum soliden Fahrgefühl bei, das von vielen Tourenfahrern geschätzt wird.
Preis und Verfügbarkeit
Die Royal Enfield Classic 650 wird Ende 2024 zunächst in Großbritannien, Italien, Frankreich, Spanien und Deutschland erhältlich sein. In Großbritannien beginnt der Preis bei 6.499 Pfund (ca. 7.500 Euro) für die Basisvarianten in Rot und Blau.
Kommentare
Ich finde die 650 Classic hat das genre, Classic, perfect getroffen.Ich mit meinem Geburtsjahr 1953 habe schon „alle“ Ären des Motorrad fahrens hinter mich gebracht. Von Suzuki heavy metal bis hochbeinige Bmw’s diverse Honda Modelle über die Jahre wie Bol’dor, X Eleven, bis vorletztes Jahr CB1000r danach, wie ich dachte, das ideale Alt-Herrenmopped nämlich eine CMX 1100 Rebell aber auch nach teurem Umbau. Nix hat gepasst .Dazwischen lagen verschiedene NC-modelle Die klassischen Ducati Modelle 916 bis Supersport hatten auch Ihre Zeit immer begründetmit dem Wunsch nicht mehr so durch die Landaschaft zu knallen und jetzt noch die Honda CB650 E-Clutch und eine BMW F800 GT, die letzte mit Rotax Motor davor eine BMW ST. Mit hochbeinig meinte ich vor allem die GS Reihe.
Die RE- Interceptor war wohl vor ca.4 Jahren der Beginn des Umdenkprozesses. Dazwischen war noch eine Kawasaki 900RS. Ein auch schönes Fahrzeug mit einem seidigen 4Zyl. War immer der Meinung ich bin ein 4 Zylinder. Das war die GS-Zeit und der Ducati’s.
Aber was RE jetzt icn die Verkaufräume geschoben hat, trifft am ehesten die Vorstellung von Motorrad fahren. Bin gespannt!
In 14 Tagen werde ich wohl den Händler meines Vertrauens konsultieren.
Grüße von Eddi aber die Hand bleibt am Lenker!
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Edgar Hundeck