Ducati hat für seinen neuen Allrounder, der Multistrada 1200, ein offizielles Video veröffentlicht. Neben recht eigenartiger Hintergrundmusik wird vor allem eine Botschaft schnell klar: mit der Multistrada 1200 geht fast alles! Egal ob als Reisetourer auf der Autobahn, Landstraßensurfen, innerstädtisches Fortbewegungsmittel oder auf der Schotterpiste. Die Ducati Multistrada 1200 scheint genau das Konzept aufzugreifen, was eine bayrische Marke seit Jahrzehnten perfektioniert hat. Wechseln nun alle GS-Treiber zur Multistrada? Wir werden sehen…

Nach den ersten offiziellen Fotos der neuen Ducati Multistrada 1200 (wir berichteten) wurde von Ducati nun das Promotionvideo veröffentlicht. In kurzen Abschnitten sieht der Betrachter wunderschöne Landschaften sowie die Skyline einer Stadt. Damit wird deutlich wozu die Multistrada 1200 gebaut wurde: am besten innerstädtisch starten und dann die versteckten Landstraßen dieser Welt erkunden. Auch wenn der Enduro-Modus (wählbares Mapping) wohl ein wenig mehr zulassen würde. Mit unter dem Motor verlegten Krümmern sowie sturzgefährdeten Plastikteilen werden die wenigsten durch das Outback springen.

Endlich Klarheit! Zumindest hat diese der Betrachter, wenn es um Ducati’s neuen Tourer im Programm, der Multistrada 1200, geht. Die ersten offiziellen Bilder zur Multistrada räumen auch gleich mit dem Manko der Vorgängerin auf: die Formen sind gefälliger geworden und wirken deutlich dynamischer. Vorbei sind die Zeiten, wo ein Teil der Kanzel gewöhnungsbedürftig bei einem Lenkeinschlag dessen Richtung gefolgt ist.

Nachdem sich die Spekulationen und Gerüchte über die letzten Monategemehrt haben ist es nun offiziell: Ducati präsentiert auf der Internationalen Motorradausstellung EICMA 2009 in Mailand die neue Multistrada 1200. Mit einem völlig neuen Look und Stil, der aber unverkennbar Ducati ist, bietet die Multistrada 1200 Leistung und Faszinationspotenzial eines Sportmotorrades bei gleichzeitig leichter Beherrschbarkeitund großem Augenmerk auf Sicherheit und Komfort.

Es geht in die heiße Phase mit der Ducati Multistrada 1200! Ein Gerücht wurde damit als reines Gerücht abgetan: die Multistrada wird Multistrada und nicht Stradaperta heißen. Am 09.11. werden bei der offiziellen Vorstellung die letzten Geheimnisse gelüftet. Denn auch bis jetzt macht es Ducati spannend, viel sieht der Neugierige in dem kurzen Werbeclip nicht.

Basierend auf der bereits bekannten Moto Morini Granpasso 1200 gibt es von dieser nun ein Offroadversion. Excel Speichenfelgen mit schlauchlausen Reifen in Verbindung mit der grob profilierten Bereifung machen die offensichtlichste Neuerung aus. Zum Glück war dem nicht so. Die Zuladung stieg (inklusive Motorrad) auf 430 kg an, das Fahrwerk wurde dem erweiterten Einsatzbereich also angepasst.

Noch sind es Gerüchte, aber denen folgten bereits durch das MCN Magazin erste Tatsachen in Form von Bildern des Motors. Und diese heben die Boxerkonstruktion der BMW R1200GS auf ein neues Niveau. Mit DOHC Zylinderkopf (also zwei Nockenwellen pro Kopf) und Doppelzündung (zwei Zündkerzen pro Brennraum) soll der Motor bereits fit für die Euro-4 Abgasnorm sein. Im Wesentlichen bekommt die 2010er R1200GS wohl die Zylinderköpfe der HP2 vererbt. Auffällig ist dabei, daß der Ventildeckel nur noch mit zwei Haltebolzen (statt bisher vier) befestigt ist. Auch die Leistung wird damit wieder ein Stück angehoben, gut 115 PS dürfte die 2010er BMW R1200GS leisten.

Schau an was da den Italienern in den Alpen vor die Linse gefahren kommt, eine serienreife Honda VFR 1200. Ausgestattet mit mit einem in Fahrzeugfarbe lackierten Koffersystem macht die V4 Honda klar, für was Sie gebaut wurde: zum sportlichen Touren und für die schnelle Reise von A nach B. Darauf deutet die breite Verkleidungsfront ebenso hin wie die gemäßigte Sitzposition. Die Honda VFR 1200 verfügt über ein Variable Cilinder Management, also eine variable Steuerung der Zylinder. Das VTEC System ist bereits aus der letzten VFR 800 bekannt. Nun also die Weiterentwicklung, welche regelt wie viele Zylinder in Betrieb genommen werden.

Noch der offiziellen Vorstellung sind weitere Details über die Honda VFR 1200 bekannt geworden.  Die Kupplung der VFR 1200 verfügt dabei erstmal in einem Serienmotorrad über ein Doppelkupplungsgetriebe. Bekannt ist die Technik von Audi und VW, die Vorteile liegen hauptsächlich in schnellen Schaltzeiten. Honda sagt, das neue Getriebe  wird die Leistung und Effizienz des Motors optimal nutzen. Der Fahrer kann dazu manuell aus drei Betriebsmodi wählen: D-Modus, wenn regelmäßiger automatischer Betrieb gewünscht wird, S-Modus für die sportliche Gangart sowie den M-Modus. Bei diesem kann der Fahrer aus 6 Schaltstufen wählen und so manuell schalten.

Da versucht Honda aber geschickt die Stimmung für den kommenden 1200er V4 anzuheizen. Folgendes Video soll zeigen, daß Honda VFR 1200 fahren wohl vor allem eines sein soll: einzigartig, anders. Ok, ein 1200er Vierzylinder V-Motor ist zumindest eine nette Abwechslung zu den Reihenvierzylindern. Und eben der V4 macht diesen speziellen Reiz aus, man höre sich nur die Aprilia RSV4 an. Honda hat dieses Motorenkonzept kultiviert seit den frühen 80er Jahren, aber dann leider lange brach liegen lassen. Nun, alles spekulieren hilft nichts, warten wir die EICMA ab und schauen weiter. Begeistert, enttäuscht … wir werden sehen.

Moto Morini und Enduro? Klar das geht! Wie im Entwurf von Oberdan Bezzi zu sehen sogar ausgezeichnet! Den bekannt kräftigen 1200 Kubik V2 Motor hätte Moto Morini im Programm. Warum um diesen nicht eine drahtige Enduro auf die 18 und 19 Zoll Räder stellen? Herauskommen würde die Baja 1200. Der schicke Rahmen aus Chrom Molybdän Stahlrohren ist Pflicht, ein flacher Tank für viel Bewegung ebenso. Die Federelemente werden von Öhlins zugeliefert, das dürfte für ein knackiges Fahrverhalten sorgen. Einzig klassisch an der Baja 1200 ist der runde Frontscheinwerfer. Also Moto Morini … wie sieht es aus? Da wäre doch noch eine Lücke im Modellprogramm!